Leveringen bundelen bij opbouw in de binnenstad: hoe een logistieke hub het aantal busjes halveert

De stoet voor de deur op opbouwdag

Wie op de ochtend voor een groot evenement in een binnenstadslocatie naar de laaddeur loopt, ziet vaak een rij bestelbusjes en vrachtwagens die elk op hun beurt wachten, met een cateraar die zijn koelwagen niet kwijt kan, een bloemist die dubbel geparkeerd staat en een AV-leverancier die al een half uur met draaiende motor op de stoep staat. Iedere leverancier rijdt zijn eigen rit, vaak met een half lege auto, en veel van die ritten komen van dezelfde kant van de stad of zelfs uit hetzelfde bedrijventerrein. Voor de locatie is het een logistieke puzzel, voor de omgeving een bron van overlast en voor de uitstoot van het event een post die zelden wordt meegerekend. Met de komst van zero-emissiezones voor bestel- en vrachtverkeer in steeds meer steden, wordt die manier van leveren ook lastiger vol te houden.

Wat een logistieke hub doet

Het principe van een hub is eenvoudig, want leveranciers brengen hun spullen niet naar de locatie maar naar een verzamelpunt aan de rand van de stad, waar alles wordt gecombineerd en in een beperkt aantal ritten, bij voorkeur elektrisch, naar de locatie gaat. In de bouwlogistiek wordt dat al jaren toegepast bij grote binnenstedelijke projecten, en ook in de retail zijn stadsdistributiecentra een bekend verschijnsel. Voor evenementen is het minder gangbaar, omdat elke productie tijdelijk is en elke leverancier gewend is zijn eigen planning te maken. Toch zijn er inmiddels logistieke dienstverleners die zich specifiek op evenementen richten en die zo'n hub per event of per seizoen kunnen inrichten, met opslag, ompakken en levering in tijdsloten.